延安火车站将迎来高铁时代

9月10日，经过3年多时间艰苦奋战，由中铁二十一局承建的西（安）延（安）高铁延安火车站普速场改造及还建包西铁路完工，已运行了整整30年的延安火车站即将迎来高铁时代。

延安火车站位于延安市宝塔区，初建于上世纪90年代，属二等客运站，年旅客发送量400万人次以上，是包西铁路上的重要旅客车站和革命老区的地标性建筑，分别于1992年和2006年先后进行了2次重建，具备开行时速200公里的动车组。但随着西延高铁建设的推进，既有延安站不能满足群众的出行需求和社会发展的需要，增建高速场势在必行。

随着西延高铁、延榆高铁相继开工建设，衔接两条重量级高速铁路的延安站，路网地位变得尤为重要。西延高铁进入宝塔区后，利用既有包（头）西（安）铁路5.09公里，才能到达延安站高速场。

为满足既有包西铁路正常运营条件，确保西延高铁顺利接入延安站，车站于2023年2月启动扩能改造。工程在维持既有站房和设备设施的基础上，对车站两端咽喉和部分站台进行了改建，并将部分既有线路改建为高速车场，另外新建了普速场。还建包西线6.45公里到达普速场的线路，实现延安站高速列车与普速列车同场运行。

改造工程包括新增站台、股道，以及行车室升级改造，未来延安站将实现高、普速列车同场运行新布局，进一步增大面积、提升运力。改建完成后，延安站将实现总规模4台10线（含正线4条），其中高速场2台4线、普速场2台6线，成为集高铁普铁列车于一体的客运站，极大提升了车站的运输能力。

为按期高质量完成建设任务，参建单位紧密配合，编制施组大纲，严格审查施工方案，特别对高速场北咽喉区改造施工进行了充分深入的调研论证，对改造施工可行性方案进行了充分讨论，严密部署封闭期内站台破拆、风雨棚改造、管线电路迁改、天桥地道架设顶进等多项建设任务。

施工过程中，项目部面临延安车站南、北咽喉区拨接工程量大，道岔数量多，而且北咽喉道岔位置和既有道岔位置重合，工作量大，区间、拨接天窗时间点长，延安站普速场路基紧邻既有包西铁路，路基土石方施工对既有包西铁路运营安全存在较大隐患等不利因素。为了确保延安站普速场改造施工安全，项目部在安全防护中严格按照“一机一人”原则配置大型机械作业专职防护员，建立进场大型机械设备台账，经检查验收合格，并建立“设备标识牌”，方可允许大型施工机械进场施工，加大施工现场检查频次，确保了延安站普速场改造的施工安全。

10日凌晨，上千名建设者在延安站普速场拨接拢口处集结待命。随着停点命令的下达，拨接股道上接触网梯车林立，施工人员迅速行动，安装和调整接触网，以最快速度完成轨道拨接后的紧急接触网调整。信号专业人员也在各拨接点及信号楼内忙碌，室内外作业同步进行，在各专业的紧密配合下，拨接工作顺利完成，实现了一次性合闸送电，延安站改造工程正点开通。

还建包西线位于革命老区延安市宝塔区境内，线路两侧居民多、施工干扰因素大，柳燕隧道进洞施工难，参建人员通过积极协调变更增设一座斜井。柳燕隧道全长3000余米，因临近既有包西铁路，最近的距离不到5米，为了不影响行车安全，采取凿岩台车进行施工，虽然工效不如钻爆法施工快，但有效保障了既有线列车运行安全。施工过程中，他们通过定期组织技术协调会以及现场办公会，解决了小半径隧道施工、各专业交叉以及微瓦斯地质等施工难题，确保了柳燕隧道如期完工。

还建包西线的如期开通，为西延高铁通车奠定了坚实基础。西延高铁建成投入运营后，西安至延安的火车运行时间将从2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。（四公司、电务电化公司）